納黔高速月底全線通車，成都跑貴州4.5小時(shí)

全長(zhǎng)134.803公里橋隧比達(dá)40%

　　四川高速公路公司10月22日透露，預(yù)計(jì)納黔高速公路本月底將全線建成通車，這意味著廈蓉高速四川境將全部貫通。

　　該高速通車后，成都到貴州省只需約4個(gè)半小時(shí)，形成西南地區(qū)通往東南沿海地區(qū)*便捷的通道。

　　橋梁和隧道占四成

　　納黔高速公路全長(zhǎng)134.803公里，橋隧比達(dá)40%，特別是敘永以南部分，橋隧比更是高達(dá)57%，超過(guò)一半的道路，都在橋梁、隧道當(dāng)中穿行。承建納黔高速公路C7合同段的四川路橋集團(tuán)公司技術(shù)員何岳松說(shuō)，"這段高速公路總長(zhǎng)7.5公里，路基卻不足1公里，幾乎全是橋梁和隧道。"

　　C7段主要由冷水河特大橋、燕子巖大橋、花蛇洞一號(hào)大橋、花蛇洞二號(hào)大橋、沙子溝大橋、火石灣大橋和敘嶺關(guān)特長(zhǎng)隧道組成。其中，冷水河特大橋主墩高達(dá)135.5米，在省內(nèi)同類橋型中墩高排名第二；敘嶺關(guān)特長(zhǎng)隧道單洞超過(guò)4公里，是目前省內(nèi)穿越巖溶區(qū)*長(zhǎng)的高速公路隧道。

　　安裝692套霧區(qū)行車誘導(dǎo)系統(tǒng)

　　在納黔高速公路瑞公山隧道至敘嶺關(guān)特長(zhǎng)隧道之間，有一個(gè)長(zhǎng)度超過(guò)8公里的S形轉(zhuǎn)彎。原來(lái)，這一路段屬于連續(xù)長(zhǎng)大縱坡路段，為拉長(zhǎng)距離減緩坡度，減少交通安全事故的發(fā)生，建設(shè)中用了S形轉(zhuǎn)彎方式。

　　同時(shí)，該路段兩側(cè)防撞護(hù)欄安裝了霧區(qū)行車誘導(dǎo)系統(tǒng)。由于這一路段位于四川盆地南緣向云貴高原過(guò)渡地帶，沿線雨量充沛、水系豐富，加上晝夜溫差大，大霧出現(xiàn)頻率高，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，特別是高橋至震東范圍，冬季因霧天能見度不滿足行車視距的時(shí)間占一半以上。

　　四川納黔高速公路有限責(zé)任公司在6公里路段雙幅左右兩側(cè)安裝了692套LED　4級(jí)同步頻閃可調(diào)霧燈，每隔30米一對(duì)，每盞功率11瓦，安裝高度1.3米。當(dāng)能見度小于150米時(shí)，霧區(qū)行車誘導(dǎo)系統(tǒng)即被啟用。霧燈閃爍的黃光具有超強(qiáng)的穿透能力，讓駕駛員在大霧條件下也能正確判斷道路走向，誘導(dǎo)車輛正常行駛。

　　為*大限度減小長(zhǎng)大縱坡帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)，納黔高速公路還建設(shè)了4處避險(xiǎn)車道，為長(zhǎng)時(shí)間下坡制動(dòng)發(fā)生故障的車輛特別是重型貨車提供了*后一道安全屏障。

　　納黔高速公路是*高速公路"7918"網(wǎng)布局的橫線廈蓉高速公路（G76）在四川境內(nèi)的*后在建路段。該高速建成后將通過(guò)廈蓉高速公路與蘭海高速公路相接，形成西南地區(qū)通往東南沿海地區(qū)*便捷的通道。納黔高速公路開工于2008年12月31日，2011年12月31日，納黔高速公路納溪至敘永段73公里提前建成通車；到今年10月底，納黔高速公路黔川界至敘永段62公里將如期竣工，全線建成通車。

　　1991年：從成都到川黔邊界車程超過(guò)14小時(shí)。

　　2001年：成都出川依然需要約9小時(shí)。

　　通車后：納黔高速公路通車后，成都經(jīng)敘永出川預(yù)計(jì)只需4個(gè)半小時(shí)。