“道路護(hù)欄網(wǎng)致死”調(diào)查：交通護(hù)欄生產(chǎn)無強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，各省市都不同

近日，由于陜西榆林米脂縣一名孕婦頭部被卡在道路旁邊的防護(hù)欄后身亡，道路護(hù)欄網(wǎng)的安全性引起人們關(guān)注。目前，因孕婦未做尸檢，具體死因無法確定。新京報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)，近年來，*各地已發(fā)生十余起防護(hù)欄卡住行人脖子的事件，涉及北京的有3起。

　　雖然多數(shù)護(hù)欄卡人后死亡事件多未確定死因肯定與護(hù)欄有關(guān)，但道路護(hù)欄網(wǎng)的設(shè)計(jì)制作標(biāo)準(zhǔn)仍引起關(guān)注。新京報(bào)記者多方了解到，關(guān)于公路護(hù)欄*并無明確標(biāo)準(zhǔn)，多個生產(chǎn)廠家表示，生產(chǎn)規(guī)格按客戶需求定制，”多年來約定俗成，規(guī)格穩(wěn)定”。

　　不同護(hù)欄不同部門管理

　　國標(biāo)委相關(guān)負(fù)責(zé)人對新京報(bào)記者表示，護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范方面，一般則屬于交通等行業(yè)領(lǐng)域監(jiān)管，目前尚未制定*強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

　　昨日，新京報(bào)記者探訪北京多個地點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，防護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)較為統(tǒng)一，欄桿間隙多為9厘米，高度從50厘米到120厘米不等。

　　”這種市政隔離防護(hù)欄是從1990年開始沿用至今。”河北一家長期生產(chǎn)交通防護(hù)欄的企業(yè)銷售負(fù)責(zé)人介紹，他們企業(yè)生產(chǎn)的防護(hù)欄高度有三種，分別為50厘米、70厘米和120厘米。70厘米的用于自行車道，50厘米的用于機(jī)動車道和自行車道的分流，120厘米護(hù)欄用于馬路中間和人行橫道邊，這一種在北京*為常用。”北京市，除了長安街是金色的防護(hù)欄，其他地方多用這三種防護(hù)欄。”

　　據(jù)了解，目前，北京的護(hù)欄主要分涉及交通護(hù)欄及園林綠化護(hù)欄。西城區(qū)市政市容委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，北京市交通護(hù)欄的安裝、養(yǎng)護(hù)均由市交管局負(fù)責(zé)。

　　北京市交管局一工作人員表示，交通護(hù)欄并沒有*統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，但是有一個公共的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，北京都是按照此標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

　　新京報(bào)記者查詢了解到，在北京2012年公布的《公路護(hù)欄設(shè)置規(guī)范》中，并沒有對護(hù)欄縫隙提出明確標(biāo)準(zhǔn)。

　　新京報(bào)記者注意到，卡人事件的涉事交通護(hù)欄多為”U”形管，有網(wǎng)友反映，能否換成像長安街封閉式護(hù)欄一樣的形狀，”安全性更高。”

　　市政市容委表示，”長安街的封閉式護(hù)欄屬于我們管理，造型有考慮到美觀等因素。不同的護(hù)欄由不同部門來管理，并沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，交通護(hù)欄由交管部門管理。”

　　對于園林綠化護(hù)欄，東城區(qū)園林綠化局相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋，綠化護(hù)欄的選擇沒有硬性標(biāo)準(zhǔn)，主要考慮實(shí)際需求及景觀效果。有的護(hù)欄利于植物攀爬，有的防止市民踩踏地栽花卉及草坪等。

　　護(hù)欄網(wǎng)生產(chǎn)廠家：生產(chǎn)約定俗成

　　多位生產(chǎn)護(hù)欄的企業(yè)負(fù)責(zé)人對記者表示，護(hù)欄生產(chǎn)規(guī)格是按照用戶需求制定，每個省市都各有特色，不盡相同。

　　昨日，一家護(hù)欄生產(chǎn)公司的負(fù)責(zé)人告訴新京報(bào)記者，對于街道隔離防護(hù)欄，*一直沒有制定標(biāo)準(zhǔn)。他們企業(yè)拿到招標(biāo)后就根據(jù)圖紙生產(chǎn)，沒有限定的生產(chǎn)型號。對于防護(hù)欄的設(shè)計(jì)，他表示，這些數(shù)據(jù)是業(yè)內(nèi)多年約定俗成的。

　　他告訴記者，根據(jù)不同的美化、隔離的要求，每個城市制定的護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)也有所不同。比如河北大部分城市，人形護(hù)欄普遍是90厘米高，廊坊相對較高。

　　北京由于人口密集，為了防止出現(xiàn)行人跨越、攀爬等安全問題，普遍采用120厘米高度的護(hù)欄。”90厘米的在視覺上更美觀，120厘米的在視線上有點(diǎn)高，但防護(hù)性更好。”

　　他說，對于街道隔離防護(hù)欄，業(yè)內(nèi)對U形管距的普遍要求是20厘米，兩管縫隙在7至10厘米，其中9厘米*為普遍。”這一寬度連兩三歲的小孩子都很難卡進(jìn)去。”

昨日，中關(guān)村南公交車站，路西，記者將脖子下滑至護(hù)欄8厘米深時(shí)，呼吸困難。

　　■ 專家建議

　　”考慮安全美觀和經(jīng)濟(jì)成本”

　　北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院副院長陳艷艷向記者介紹，目前我國還沒有系統(tǒng)地了解和研究過防護(hù)欄的設(shè)計(jì)，過去建設(shè)人行道防護(hù)欄，我們更偏重于減少重大交通事故的安全隱患。行人被卡到防護(hù)欄是偶發(fā)事件，但像陜西孕婦被卡這樣的事情多次發(fā)生后，我們也呼吁相關(guān)部門和行業(yè)關(guān)注人行道防護(hù)欄的設(shè)計(jì)和建設(shè)，對人行道防護(hù)欄建設(shè)的安全性做出評估。

　　如果要出臺詳細(xì)護(hù)欄網(wǎng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，應(yīng)該考慮安全性能、經(jīng)濟(jì)成本、舒適度、美觀性等，這些標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該通過試行來形成。

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